如何提高LNG加气站经济收益?

发布时间2019-08-01        浏览次数：266

    在市场价格起主导作用，在卸液不完全的情况 下，在有限的利润空间内，唯有提高LNG卸液效率， 才能实现增加经济收益的目标。分析卸液过程可知， 一定程度上，储罐压力越低，卸液损耗越小，卸液效 率越高。文献提到，槽车余气回收（压力再平衡） 可以减少卸液损失，说明回收槽车余气可以增加经济 收益。所以，探讨zui大限度回收槽车余气来获得zui大 经济收益的方法是非常必要的。

    提高LNG卸液效率方法

提高LNG卸液效率的方法主要有物理方法和工艺方法。物理方法主要是通过增加高度差来增大卸液势 能；工艺方法主要是通过降低储罐的压力和回收槽车 余气来实现。

    1、物理方法

    通常情况下，可以采用以下两种方法。固定式： 使槽车停放在具有一定坡度的固定斜坡；移动式：给 槽车前端垫入爬梯或枕木。

    2、工艺方法

    （1）降低储罐压力

    降低储罐压力可以在平压及卸液过程中实现。

    ①平压过程。平压过程中，降低储罐压力，同 时升高槽车压力，使得槽车有足够的动力进行卸液。

    平压有两种模式：

    一、储罐顶部与槽车顶部连接平 压；

    二、储罐顶部与槽车底部连接平压。在工艺允许的前提下，一定程度上，后者比前者可以使得储罐压 力相对降的更低，且槽车的压力基本保持不变，但 是，储罐顶部高压气体会冲击槽车底部液体使其剧 烈翻滚，存在液体蒸发速度加快的可能，且操作不 当，甚至会产生涡旋而引发事故，因此，一般不建 议采取。

    ②卸液过程。通过选择合理的进液模式降低储罐 压力，提高卸车效率。卸液有三种进液方式，即上 进液、下进液和上下共同进液。通常利用上进液来降 低储罐的压力，这是因为，储罐顶部设有喷淋点，可 以将储罐顶部的气体液化。研究表明，采用上进液卸 液可以使储罐压力降至0.2MPa以下。

    （2）槽车余气回收 在卸液即将结束时，设法将槽车的余气回收，使 得槽车压力降低。因此，在槽车内液体卸完后，将槽车的气相进行液化。通常将槽车的气相连通储罐底部 实现一次余气回收，如果站场为二级站[5]，则可以在 一次余气回收后，将槽车的气相再连通第二个储罐底 部实现二次余气回收。

    3、现场卸液数据

    数据来源于公司所属加气站。站场卸液区设计、 建造时已形成一定坡度，且属于三级站。为了增加经 济收益，根据实际销售情况，利用合同规则，通过押 车的方式，即保证加气站始终有两辆LNG的槽车，当 卸液槽车经储罐进行一次余气回收后，再与另一辆槽 车底部连通，成功实现二次余气回收。说明：出于对 低温泵的保护和为了延长低温泵的使用寿命考虑，该 站采取自增压卸液方式。

    通过对比表1和表2可以得出：相对一次余气回 收，槽车经二次余气回收后，平均压力降低0.12MPa 左右；平均亏损减少66kg左右；平均时间增加39min 左右，主要是再次连接卸液软管和进行余气回收 耗时。

    4、结论

    通过实际卸液数据可得，回收槽车余气的确存在 很大的利用空间。经过二次回收槽车余气，明显减少 了亏损，增加了经济收益。可以预测，随着公司站场 逐渐增多，经济收益是相当可观的。

 

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